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    行業新聞

    奔馳側風穩定控制輔助系統概述

    時間:2020.08.17 點擊:474

    一、什么是側風

      側風是指與某一方向或行進方向有 正交分量的風。消費者對汽車動力性的偏好及法規對燃油經濟性的要求促使現今汽車呈現出了高速化和輕量化的趨勢,側風對汽車的影響越來越明顯。側風分為因山谷、橋、海等地理環境引|起的環境側風和因會車、超車、轉向等引|起的行駛側風。隨著經濟的高速發展,我國建造了許多舉世矚目的基建工程,跨海大橋、沿江公路和山谷隧道C 1等區域風場的風速大且變化劇烈,當車輛行駛在空曠的公路上,遇到側風很容易造成危險,尤其在有瞬間強風時。車身越高,側面面積越大,遇到側風的危險就越大。除了自然風,,車輛在高速路上快速行駛也會在車身周圍形成氣流,因此當超車時,兩種氣流的對碰也會產生類似側風的效果。

    二、奔馳側風穩定控制系統簡介

      梅賽德斯-奔馳根據ESP(車身穩定控制系統)進行改進,研發出了側風穩定控制輔助系統。當車速超過60km/h后,系統自動開啟,在監測到側風時,系統會自動介入穩住方向盤,隨后對迎風一側的車輪施加制動力,除了可以對車輪制動以外,還可以自動調節減震阻尼,從而將側風對車輛的影響降到最低,保證穩定性。

    三、側風穩定系統的工作原理

      奔馳通過橫向加速度傳感器獲得的橫向加速度傳感器值,與通過橫擺率傳感器獲得的橫擺率傳感器值, 獲得車體的橫向動力干擾量。并通過下列步驟產生反作用于所述橫向動力干擾量的反橫擺力矩:

    -通過干擾值測定裝置獲得動態的橫向動力干擾量,
    -借助于第一車輛系統產生用于少部分地補償動態的橫向動力干擾量的第一反橫擺力矩,
    -在少部分地補償動態的橫向動力干擾量后,降低所述第一反橫擺力矩,

    -通過干擾值測定裝置來驗證是否存在靜態的橫向動力干擾量,如果檢測到靜態的橫向動力干擾量,則借助

      于第二車輛系統產生第二反橫擺力矩,以用于至少部分地補償靜態的橫向動力干擾量。在此過程中,先檢測動態側風干擾,在有限的時間內通過針對各車輪的制動干預少部分地補償動態的側風干擾。解除制動干預后,檢測可能存在的靜態側風干擾并通過轉向干預對靜態側風干擾進行補償。仍可能存在的靜態干擾則可以由駕駛者通過手動轉向進行補償。

      該系統應用于車輛上,目的是檢測作用于車輛的側風干擾以及在超過干預閾值時,通過實施反作用于側風干擾的側風補償干預對該側風干擾做出響應。根據此系統描述,對檢測到的側風干擾的響應是頻率選擇性的,其中根據側風補償F預或者與側風補償干預相關的側風輔助系統的狀態來控制該頻率選擇性。側風干擾這里理解為作用于車輛的側風或與側風相關的信號,特別是作為用于衡量作用于車輛的側風力度或強度的衡量量。因此,側風輔助系統的目的是至少在側風干擾超過干預閾值時,即當側風至少以一最小力作用時,補償由側風弓|起的對車輛橫向動力的影響。并不必然將補償理解為完全補償,僅僅只是部分補償是有利的,原因是,由于偏差存在,駕駛者還能意識到側風干擾以及通過存在的干擾獲得反饋。僅當檢測到超過預先設定的干預閾值的動態側風干擾時,才啟動側風補償干預。隨著引入側風補償干預,暫時地在所預先設定的維持時間內既補償動態側風干擾又補償靜態側風干擾并讓駕駛者獲得完全的支持。在預先設定的維持時間結束后,緩慢消除所述側風補償干預,并將控制緩慢地返還給駕駛者。之后,在側風補償干預結束后,仍可能存在的靜態干擾則可以由駕駛者通過手動轉向進行補償。

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